
L'église
et la mairie
Réalisations
récentes :
1987 : Aménagement de l'ancien presbytère
Cloture des terrains communaux.

La
salle polyvalente
1992 : Création de 2 gîtes et de
la salle polyvalente
1997 : Rénovation du four communal.

Le
four communal
1998
: Agrandissement de la place de l'église.
2000
: Inauguration de la fontaine publique de Monte réalisé
par Mr Dufournet
2008
: Construction d'un boulodrome au Couderc avec possibilité
de pique nique

Le
boulodrome
2009
: Mairie et place de l'église : projet en cours
Les
écoles |
Aujourd'hui, aucune école n'est ouverte.
L'école publique a été
construite en 1905. Après sa fermeture,
elle a été vendue.
L'école privée primitive était
dans le bâtiment dit "La colonie",
mais les fenètres furent jugées
trop petites et un nouveau bâtiment fut
construit. Les soeurs de la communauté
de Saint Joseph assurèrent l'enseignement
jusqu'en 1989. Depuis elle est fermée
et vendue.
La colonie "Jeanne d'Arc" accueille
encore des enfants; elle a fêté
ses 60 ans en 2009.

La
colonie Jeanne d'Arc
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La
filature |
Un
bâtiment en ruine près de l'Allier,
c'est tout ce qu'il reste de l'ancienne filature
qui occupait, au début de ce siècle,
une vingtaine de personnes. La force motrice
était fournie par l'eau du Liauron amenée
par un canal. Malheureusement, l'inondation
de 1906 ruinera tous les efforts mis dans cette
réalisation et l'usine ne se relèvera
pas de ce sinistre.
Ces ruines, le long de la rivière, témoignent
d'une époque révolue où,
dans nos campagnes peuplées, l'artisanat
du textile fut très florissant, du Moyen-Age
jusqu'à la fin du 19ème siècle.
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Les
ponts |
Tout
près des ruines de la filature, on distingue
les restes des piles de l'ancien pont sur l'Allier.
Il fut emporté par l'inondation de 1896
et c'est à la fin de ce même siècle
que le pont actuel fut construit.
Une belle arche "ruinée", que
certains n'hésitent pas à dater
des romains, traverse le Liauron dans le bas
du village.
Ruinée ? Peut-être devrions-nous
dire "inachevée" !

Le
pont inachevé
En
examinant l'endroit où est construit
le pont, on est frappé par le décalage
par rapport à la route qui traverse le
village.
Il fut construit entre 1832 et 1847,
sous le mandat du maire Joseph Mathieu et ce,
en face de chez lui.
Un conflit aurait donc opposé le maire
à l'administration, la réalisation
du pont n'étant pas prévue à
cet endroit mais plus en aval. L'administration
ne versa pas les crédits nécessaires
et l'ouvrage resta inachevé. Telle semble
être la vraie histoire de ce vieux pont
'vestige des temps anciens', qu'aucune inondation
n'a pu démolir.
Un autre pont a son histoire aussi, dans la
charmante vallée du Liauron, près
du hameau de Sigal où, parait-il,on y
entend les cigales durant les très chaudes
journées d'été. Ce pont,
dit "de Sigal", était en construction
en 1906 lorsqu'une inondation emporta les voutes
inachevées. L'entrepreneur en fut ruiné
et ce n'est qu'après la guerre de 14/18
qu'il fut terminé.

Le
pont de Sigal
Un
autre pont, bel ouvrage en pierres, permet le
passage sous la voie ferrée de la ligne
Clermont - Nimes. Cette voie est la seule, en
Ardèche à recevoir des trains
de voyageurs.
Les premiers trains passèrent en 1870
et à l'époque, la "Compagnie
des chemins de fer" projetait de faire
une gare de marchandises au lieu dit 'La Vigière'.
On retrouve, sur le cadastre, l'emplacement
acquis à cet effet. Cette gare ne fut
jamais construite.
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Les
moulins |
Tout le long du cours du Liauron, on comptait,
dit-on, dix moulins à farine. L'un fonctionne
encore au mas de la Grange.
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Le
chemin Regordane |
L'origine de cet important axe
de communication entre le Midi et le Centre
de la France est très contreversée.
Certains auteurs font remonter sa création
à l'occupation romaine (premiers siècles
de notre ère).D'autres penchent pour
une ancienneté plus grande : une voie
antique, déjà utilisée
par les Celtes, aurait été restaurée
sous le règne de l'empereur Gordianus
(Gordien,III ème siècle de notre
ère).
Cette seconde explication semble bien la plus
vraisemblable, les Romains s'étant le
plus souvent contentés de restaurer ou
d'aménager les voies existantes des territoires
conquis plutôt que d'en créer de
nouvelles.
Plusieurs documents datant du Moyen-Age et conservés
aux Archives de la Lozère, à Mende,
mentionnent cette voie sous diverses appellations
: Regordana, Ricordana, Regourdane, Ricordane
...
Ces
textes nous donnent des renseignements précieux
sur son tracé :
Cette voie passait à Nimes (au
pied de la tour Magne), puis à Alès,
Portes, Chamborigaud, Génolhac,
Vielvic, le Collet de Dèze,
Villefort (anciennement Montfort), La
Garde Guérin, le Raschas,
où elle franchissait le Chassezac, l'hostellerie
solitaire de la Molette, Le Thort, où
un dolmen est encore visible, La Bastide, Rogleton,
Laveyrune, Pranlac, où elle franchissait
l'Allier, traversait le village de Luc,
se dirigeait vers Langogne, Le Cheylaret,
passait à proximité du Mont Milan
(le fameux "camp de César",
restes d'oppidum romain), Naussac, pour
se diriger ensuite vers Brioude et Clermont-Ferrand.
Cette voie était fréquentée
par les 'Rigourdiers' et les "Parisiens"
du Petit-Paris, centre muletier du Vivarais
situé entre St-Laurent-Les-Bains et les
Vans.
Près de la métairie d'Arnier ruinée,
l'ancienne route franchit à gué
les ruisseaux d'Arnier et de Saint Alban, sur
lesquels il ne semble pas y avoir eu de pont.
Cette ancienne métairie servait à
l'époque de maison de contrôle.
Il existait alors un péage sur les marchandises.
Il y passait de nombreux pélerins : ceux
qui se rendaient du Puy pour partir ensuite
ver St-Jacques-de-Compostelle; et ceux qui depuis
le XI ème et le XII ème siècle
accomplisaient le pélerinage des rives
de la Loire, d'Orléans jusqu'à
l'abbaye de Saint-Gilles, près de Nimes.
Il y a quelques années encore avant l'élargissement
de la route, on pouvait voir sur plusieurs rochers,
entre Luc et le Cellier du Luc, de petites croix
gravées, elles servaient de repères
à ces pieux voyageurs.
Les routes et chemins actuels empruntent cette
voie sur de longues portions en traversant la
commune du Nord au Sud.

Sur
le chemin de la Regordane...
Après
des siècles d'utilisation continue, cette
voie finit par se dégrader (par manque
d'entretien). En 1668, une première
tentative de restauration (pour des raisons
économiques : projet de création
de manufactures au Puy, sous Colbert) échoua,
vu l'état d'abandon de la voie, dangereuse
même en plusieurs endroits.
Dans un manuscrit de la bibliothèque
de Toulouse, il est mentionné que, sous
Louis XIV, le réformateur des Eaux et
Forêts de Toulouse fut chargé d'une
enquête pour la remise en état
des vieilles voies romaines pour permettre le
trafic muletier normal. Il est relaté
que, lors de son parcours à cheval, ce
haut dignitaire passa à Lembrandès,
le Cellier du Luc,Arnier,le pont de la Veyssère.
Il est mentionné dans le procès-verbal
de cette inspection : "Au Cellier du Luc,
nous avons passé un ruisseau à
gué (ruisseau du Liauron),sur lequel
nous sommes d'avis de faire un pont. Au ruisseau
d'Arnier, pas de pont".
Après la montée vers la Croix
du Rouge et un très large chemin de terre,
commence une longue descente qui s'achève
à Arnier. C'est la descente en fort mauvais
état que M. de Froidour prévoit
de restaurer. La pente est irrégulière,
avec une moyenne de 8%.
Cinq cents mètres au-delà de la
Croix du Rouge, le chemin ferrat, la route que
les notables de Pradelles proposent à
M. de Froidour pour relier Alès au Puy
par Saint Ambroix, les Vans, le plateau de Monselgues,
Peyre, le Petit Paris, Loubaresse, le col de
Pratarabiat ou celui de Meyrand, les Chambons,
le Bez, Masméjean et Saint Etienne de
Lugdarès.
Cet itinéraire, dit-on, permet d'eviter
tous les mauvais passages qu'on trouve sur le
chemin de Régordane depuis le Mas-Dieu
jusqu'à la Garde-Guerin. Mais on reconnait,
en même temps, qu'en raison de l'altitude
à laquelle il passe (1400 m au col de
Pratarabiat) ce chemin est fermé par
la neige quatre mois par an.
Une nouvelle tentative, à la fin du
XVII ème siècle, fut finalement
menée à bien par Lamoignon de
Basville, intendant du Languedoc, qui restaura
la voierie cévenole dans sa lutte contre
les Camisards.
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